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　　主持人：現在，小型車普遍采用前盤后鼓的制動器，一些消費者認為這樣相對不安全了，比如，新POLO將前后盤式制動換成前盤后鼓制動后，就遭到消費者的詬病，對此大家有什么看法?　　西惑：主動安全性方面，很多人說日本車多是前盤后鼓的設計，是對國內消費者安全的忽視，馬2也是前盤后鼓，南戒對它的剎車印象怎么樣?前盤后鼓會不會使其剎車性能下降?　　南戒：馬2這款車的剎車效果還是非常得好，典型的是日本車的漸進性，前段剎車力度比較弱，后段逐漸增強。總體來說，它的剎車還是非常適合城市(圖庫 論壇)路況的，力度比較容易控制。關于盤式剎車和鼓式剎車哪個好哪個壞，其實這里面有一個比較大的誤區，不一定盤式剎車就一定要比鼓式剎車好。上代POLO(圖庫 論壇)采用的就是后輪盤式剎車，后來POLO的后輪盤式剎車取消了，改成鼓式的。是這樣的，在小型車上，盤式剎車的效果和鼓式剎車的效果并沒有太大的區別。對車重比較大的車可能盤剎效果比較好一些，但在自重比較小的車上的話，剎車載荷比較小，盤剎或者鼓剎可能并沒有那么大的區別。　　西惑：連續剎車對效能影響大不大?　　西惑：成本差別大嗎?　　南戒：成本差別非常大，制造成本、使用成本差別都非常大。這種小車前碟后鼓是非常適合的。使用起來，盤剎換一套剎車件要比鼓剎的成本高太多了，所以鼓剎使用上會更節省一些，在保證剎車效果的前提下，鼓剎更能節省使用成本。尤其在雨雪天氣的時候，鼓剎的效果要比盤剎要好。盤剎在沾水和結冰的情況下，踩第 一腳剎車，效果會低很多，但鼓剎就不一樣，所以前盤后鼓對消費者來說都是很合理的結構。　　車北：我比較同意南戒的觀點，制動系統主要的是作用是產生制動力，但能夠使用的的制動力是有限 制的，這就是由重量和地面的附著系數決定的。所以不論用盤剎還是鼓剎， 主要的是你能用到產生的制動力。一般對于重量較輕的緊湊型小車，還是采用鼓式的比較多，這與其后軸的重量較輕有關系。無論你用哪種制動器，產生的制動力是不能超過重量和地面附著系數產生的大制動力，這個制動力是你能夠用到的，制動系統產生的作用力不能超過它的，如果超過它，車輪就會打滑。從這個角度來講，只要你產生足夠的制動力，無論用鼓剎還是盤剎都沒有什么問題。一般情況下車的前后軸重量是非常關鍵的，否則在雨雪天氣中，汽車駕駛會處于劣勢中，而且汽車重量在剎車時會前移，后輪重量會減輕，再加上雨雪天氣地面附著系數低，這樣就更容易產生后輪抱死打滑的現象。　　剛才談到盤剎的散熱較好，確實是這樣的。盤剎在涉水，熱量的散發，自清潔上面會更好，而熱量不能及時散發，摩擦副中有水，雜物對制動效能都是有影響的，尤其是重量越大的車，后輪熱衰退的現象就越嚴重，這也是為什么排量大、重量大的豪華車一般用盤剎的原因。馬自達2的底盤不重反輕，重量低一點點，這個級別在車里面就是很有很有競爭力的，無論是制動效果還是油耗，都會有所提升。從相關資料來看，馬2應該是在底盤懸架系統的零件上做了進一步的設計和優化，這一點能做到還是很不容易的。前面也談到馬2在重量分配上也做了一些優化，這也有利于后輪制動力的利用。整體來說，汽車很多系統的使用，不要片面追求概念或者外觀，應該說夠用就好，物有所值。

發布時間：2023-04-04

　　制動器一但出現問題，直接關乎我們操作人緣的生命安全。而有時候電力液壓塊式制動器會出現剎不住的情況，我們到底該如何處理呢?這就需要進食調整設備了。它的調整，主要分為四個方面。分別是瓦塊退距的調整、瓦塊退距均等的調整、制動力矩的調整、制動襯墊磨損自動補償裝置的調整。接下來就給大家講解一下。　　電力液壓塊式制動器使用前的工作，可以有效的提高測量準確性和工作效率,液壓制動器是日常我們所說的剎車裝置，主要用于機械設備上，它可以使運行中的部件停止或減速。對于機械設備的運行安全起到了非常大的作用，可以說凡是運行著的物體上都需要使用制動器。

發布時間：2023-04-04

　　鼓式剎車和盤式剎車到底哪個好?相信大多數人都會說后者好，這點似乎毋庸置疑，但在某些特定情況下，鼓式剎車也有自己的優勢。在本文開始之前，想讓我們了解一下什么是鼓式剎車，什么又是盤式剎車，各自又有什么優缺點呢?　　鼓式剎車　　一般鼓式制動器由旋轉部分、固定部分、促動部分和定位調整裝置組成。由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。　　鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉動。鼓式剎車的成本較低、制動力更高，被較多地運用在小型轎車的后輪。 但其磨耗率較高，因此同時整體成本較高。　　優點：　　1、有自動剎緊的作用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。　　2、手剎車機構的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構。　　3、零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。　　缺點：　　1、鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。　　2、剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。　　3、構造復雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。　　盤式剎車　　盤式剎車，卡鉗上的剎車片、與車輪鏈接的剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉動。分為盤式、通風盤式。碟式、通風盤式、摩擦片式。　　盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動制動塊去夾緊剎車盤，使得制動塊與剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。　　優點：　　1、盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象;　　2、剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加;　　3、盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求;　　4、盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均;　　5、因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形;　　6、與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。　　缺點：1、因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低;　　2、盤式剎車的來令片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小;　　3、為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統的油壓，以提高剎車的力量;　　4、手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。　　5、來令片之磨損較大，致更換頻率可能較高;　　不論盤式還是鼓式剎車，都有自己的優點或缺點，而兩者顯著的區別似乎都集中在了熱衰退性和剎車力上了，盤式剎車剎車力略小，但熱衰退性較好，鼓式剎車恰恰相反。不過現在城市用車更看重盤式剎車在熱衰退性上的優勢，所以你看到更多汽車選擇了盤式剎車。而鼓式剎車總是用在考慮成本的小型車上。

發布時間：2023-04-04

　　有時候我們容易對電磁制動,再生制動,動態制動的作用混淆,選擇了錯誤的配件。以下對這幾個概念加以澄清。　　動態制動器由動態制動電阻組成,在故障、急停、電源斷電時通過能耗制動縮短伺服電機的機械進給距離.　　再生制動是指伺服電機在減速或停車時將制動產生的能量通過逆變回路反饋到直流母線,經阻容回路吸收.　　電磁制動是通過機械裝置鎖住電機的軸.　　三者的區別　　(1)再生制動必須在伺服器正常工作時才起作用,在故障,急停,電源斷電時等情況下無法制動電機.動態制動器和電磁制動工作時不需電源.　　(2)再生制動的工作是系統自動進行,而動態制動器和電磁制動的工作需外部繼電器控制.　　(3)電磁制動一般在SVOFF后啟動,否則可能造成放大器過載.動態制動器一般在SVOFF或主回路斷電后啟動,否則可能造成動態制動電阻過熱.　　選擇配件的注意事項　　(1)有些系統如傳送裝置,升降裝置等要求伺服電機能盡快停車.而在故障,急停,電源斷電時伺服器沒有再生制動無法對電機減速.同時系統的機械慣量又較大,這時對動態制動器的選擇要依據負載的輕重,電機的工作速度等.　　(2)有些系統要維持機械裝置的靜止位置需電機提供較大的輸出轉矩且停止的時間較長,如果使用伺服的自鎖功能往往會造成電機過熱或放大器過載.這種情況就要選擇帶電磁制動的電機.　　(3)有的伺服器有內置的再生制動單元,但當再生制動較頻繁時可能引起直流母線電壓過高,這時需另配再生制動電阻.再生制動電阻是否需要另配,配多大的再生制動電阻可參照相應樣本的使用說明.需要注意的是一般樣本列表上的制動次數是電機在空載時的數據.實際選型中要先根據系統的負載慣量和樣本上的電機慣量,算出慣量比.再以樣本列表上的制動次數除以(慣量比+1).這樣得到的數據才是允許的制動次數。

發布時間：2023-04-04

　　制動器是用于機構或機器減速或使其停止的裝置，也可用作調節或限 制機構或機器的運行速度。它是保證機構或機器正常安全工作的重要部件。　　履帶式起重機(以下簡稱起重機)的制動器應滿足以下要求：有足夠的制動轉矩。　　不帶自由落體盤式制動器通常安裝在減速機輸入軸上，也有安裝在馬達輸出軸上的。帶自由落體盤式制動器由2個制動器組成，一個安裝在減速機輸出軸上，另一個安裝在減速機輸入軸上。

發布時間：2023-04-04

　　盤式制動器將逐步取代鼓式制動器，主要是由于盤式制動器和鼓式制動器的優缺點決定的。　　盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。　　相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動器存在熱衰退現象。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它便宜，而且符合傳統設計。　　我們知道，高速行駛的轎車，由于頻繁使用制動，制動器的摩擦將會產生大量的熱，使制動器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會大大影響制動性能，出現所謂的制動效能熱衰退現象，這可不是鬧著玩的，制動器直接關乎生命。僅從這一點上，您就應該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧。目前，在中高 級轎車上前后輪都已經采用盤式制動器。　　不過，時下我們開的大部分轎車(如夏利、富康、捷達等)，采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器(即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器)，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移，對前輪制動的要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了。當然，前后輪都使用盤式制動器是趨勢。

發布時間：2023-04-04