公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)
公司定制經(jīng)驗(yàn)
專(zhuān)業(yè)加工設(shè)備
工廠占地規(guī)模
盤(pán)式制動(dòng)器將逐步取代鼓式制動(dòng)器,主要是由于盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)決定的。 盤(pán)式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定,在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn),其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器,而且空氣直接通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán),故盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性很好。但是盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜,對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高,而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。 相對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō),鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動(dòng)力變化很大,不易于掌控。而且由于散熱性不好,鼓式制動(dòng)器存在熱衰退現(xiàn)象。當(dāng)然,鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處,它便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 我們知道,高速行駛的轎車(chē),由于頻繁使用制動(dòng),制動(dòng)器的摩擦將會(huì)產(chǎn)生大量的熱,使制動(dòng)器溫度急劇上升,這些熱如果不能很好地散出,就會(huì)大大影響制動(dòng)性能,出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象,這可不是鬧著玩的,制動(dòng)器直接關(guān)乎生命。僅從這一點(diǎn)上,您就應(yīng)該理解為什么盤(pán)式制動(dòng)器會(huì)逐步取代鼓式制動(dòng)器了吧。目前,在中高 級(jí)轎車(chē)上前后輪都已經(jīng)采用盤(pán)式制動(dòng)器。 不過(guò),時(shí)下我們開(kāi)的大部分轎車(chē)(如夏利、富康、捷達(dá)等),采用的還不完全是盤(pán)式制動(dòng)器,而是前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器(即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器),這主要是出于成本上的考慮,同時(shí)也是因?yàn)槠?chē)在緊急制動(dòng)時(shí),軸荷前移,對(duì)前輪制動(dòng)的要求比較大,一般來(lái)說(shuō)前輪用了盤(pán)式制動(dòng)器就夠使了。當(dāng)然,前后輪都使用盤(pán)式制動(dòng)器是趨勢(shì)。
答:制動(dòng)鉗體一般裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)后側(cè),這可使制動(dòng)時(shí)相對(duì)地減輕前輪軸承的負(fù)荷。但是,有的車(chē)型把鉗體裝于軸的前方,加重了前輪軸承的合成載荷,容易造成前輪軸承的提前損壞。因此,對(duì)于采用這種結(jié)構(gòu)的車(chē)輪,應(yīng)適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整和檢修。